陽明年終2個月 長榮估5個月

陽明年終2個月 長榮估5個月

航運業今年不敵景氣低迷,獲利與年終獎金,與去年比雙雙大縮水。圖/本報資料照片

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航運、航空業年終獎金、加薪概況

紅海危機雖引爆貨櫃運價狂飆,戰事瞬息萬變,運價雖喊漲,但將反映在明年營運,至於航運今年不敵景氣低迷,使航商獲利與年終獎金雙雙大縮水。據瞭解,陽明海運預估今年營運處於小賺邊緣,董事會22日通過發放一個月績效獎金,加上固定一個月考覈獎金,等於可以領到兩個月年終;同時比照公務人員,明年加薪幅度約4%。

另外,長榮海運固定在年底公佈年終獎金,雖然法人估長榮海運今年EPS接近20元,但海空不同調,長榮航空25日剛宣佈年終6個月,就傳出長榮海運今年年終可能少於長榮航空,估計約5個月;至於萬海航運前三季虧損0.68元,市場估計,萬海年終獎金可能只有1、2個月。

陽明前三季稅後純益60.77億元,每股稅後純益1.74元;由於10、11月市場需求疲弱及運價持續低迷,同期營收都呈現年、月雙減,11月每股小虧0.44元,累計前11月營收1,301.22億元、年減63.81%。法人估,陽明全年處於小賺邊緣,近期紅海危機帶動運價急漲,將反映在陽明明年第一季營運。

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按照慣例,陽明固定會有1個月的年終考覈獎金,如果公司有獲利,會加發績效獎金,22日董事會已通過加發1個月績效獎金,間接凸顯陽明今年應該小賺。

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至於股民關心的股利問題,陽明董事長日前參加臺北市輪船公會歲末茶會時即表示,只要陽明有賺錢就會發股利。

長榮今年前三季稅後純益320.43億元,每股稅後純益爲15.14元,部分的獲利來自於利息收入、匯兌收益、處分長榮航空的利益、廉價購買利益,因此今年的年終獎金,將是近年來最少,但是不會影響股利發放政策。

此外,長榮、陽明還有一筆所謂「年中獎金」的員工酬勞,讓員工期待。在員工酬勞部分,陽明是訂稅前獲利的1%做爲員工酬勞,長榮則是0.5%、萬海是0.6%。

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如果以陽明今年前三季獲利粗估約1.2個月計算,合計年終加員工酬勞,明年可望領到約3.2個月,但是若跟陽明去年大賺超額利潤,合計領大約33個月相較,不可同日而語。

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